淺析車用潤滑油脂使用七大誤區

1、潤滑油粘度越高越好

為了防止運動零件間接觸麵磨損，潤滑油必須有足夠的粘度，以便在各種運轉溫度下，都能在運動零件間形成油膜，但潤滑油的粘度不得高於影響發動機啟動的程度，並要求在持續運轉條件下產生的摩擦小，使用粘度過大的潤滑油會增加機件的磨損，這是因為：

①發動機潤滑油粘度過大，流動緩慢、上流慢、油壓雖高，但潤滑油通過量不多，不能及時補充到摩擦表麵；

②由於潤滑油粘度大，機件摩擦表麵間的摩擦力增大，為克服增大的摩擦力，要多消耗燃料，同時也降低了發動機的輸出功率；

③潤滑油粘度大，油的循環速度也就慢，其冷卻與散熱效果就差，易使發動機過熱；

④由於潤滑油循環速度慢，通過潤滑油濾清器的次數就少，難以及時將磨損下來的金屬末屑、炭粒、塵埃從摩擦表麵中清洗出去。

2、用加入潤滑油的方法使潤滑脂變稀

冬季使用潤滑脂時，喜歡在原潤滑脂中加入潤滑油調稀，這種做法是錯誤的。因為潤滑脂的結構是由稠化劑和基礎油組成的膠體結構體係，稠化劑形成結構網絡，將基礎油（一般為普通潤滑油）吸附在網絡中形成穩定的結構體係，會使稠化劑和基礎油不會分離。若成脂以後再加入潤滑油，雖然經過攪拌，但不能均勻地分散包含在網絡中，使用時很容易分離出來流失，不利於潤滑，如在冬季需用稠度小的潤滑脂，可選用號數小的1號或2號鈣基潤滑脂。

3、新舊潤滑脂混合使用

新潤滑脂與舊潤滑脂即使是同一類型的也不能混合使用，因為，舊潤滑脂內含有大量的有機酸和雜質，若與新潤滑脂混合將加速其氧化變質。所以在換潤滑脂時，一定要在將零部件上的舊潤滑脂清洗幹淨後，才可重新加入新的潤滑脂。

4、高 檔車一定用進口潤滑油

有些車主和車管人員認為，高 檔車造價高，而進口潤滑油質量好，使用進口潤滑油更安全、更保險，其實不然，評價潤滑油質量好壞不是看其廣告宣傳的力度，而是要看其質量指標以及實際使用效果。目前國內市場銷售的進口潤滑油大多數是國外公司同我國合資生產，這些潤滑油大多使用國產基礎油、複配添加劑在國內調合生產的，而國產恒運、長城高 級潤滑油使用國產**基礎油、複配進口添加劑在國內調合生產，其產品質量通過了ISO9002國際質量認證，因此高 檔車應根據其工作條件和技術指標、技術性能選用相應質量的國產潤滑油或進口潤滑油，而國產和進口潤滑油的價差是不言而喻的。

5、啟動機軸承加注黃油

啟動機軸承一般采用自潤滑軸承或稱多孔含油軸承合金，是采用金屬粉末（鐵或銅粉）經混勻、壓製，燒結成型後，浸入有一定溫度的潤滑油中製成的含油減磨合金材料，它主要用於加油困難、輕載高速或低速負荷較大以及需經常換向的場合，按物質的組成分為鐵石墨和青銅——石墨兩大類，啟動機保養時，不要用汽油清洗軸承，以免衝淡潤滑油，應該用清潔的布或棉紗，更不應該加潤滑脂，因為軸承配合間隙比較小，潤滑脂在軸承中存留不住，甩出後落在電刷與換向器上會引起啟動機無力，嚴重時會導致換向器燒蝕，但可對軸承滴幾滴GL-3 85／90齒輪油，在行駛5萬km後，應用汽油清洗軸承，然後放入120℃左右的GL-3齒輪油中浸1h，則使用效果更好。

6、在輪胎螺栓螺母上塗油

為了容易擰緊螺母和防止鏽蝕，不少車主和修理工在輪胎的螺栓螺母上塗油，實際上這是一種錯誤做法，因為，根據機械原理知識，輪胎螺母擰緊後，螺紋間就具有自鎖的特征，這是由螺紋螺旋角小於螺紋間的當量摩擦角的緣故，給定的螺栓聯接中，螺旋升角是一定值，而當量摩擦角則隨螺紋間的摩擦狀態而變，顯然，塗油後螺紋間的當量摩擦角減少，螺栓聯接的自鎖性能變差，因此在輪胎的螺栓和螺母上絕 對不要塗潤滑脂或浸潤滑油，這樣做，反而會使螺母鬆動，車胎跑掉，造成嚴重事故。

7、輪轂軸承潤滑脂越多越好

有些車主在維護輪轂軸承時，將輪轂軸承及空腔裝滿潤滑脂，並認為越多越好，其實不然，輪轂腔中裝滿潤滑脂會使大部分的潤滑脂甩到輪轂空腔裏，不但不能補充到軸承裏去，反而會流到製動鼓中的製動蹄片上，使製動失靈，同時因滾動阻力增大，會使輪轂產生過熱，並且造成不必要的浪費，因此，隻要在輪轂空腔內塗一層薄薄的潤滑脂即可，既保證了關鍵部位的潤滑，又易於輪轂的散熱降溫，同時又可以節約大量的潤滑脂。

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